Outil de diagnostic de pression du turbocompresseur et du carter

• Test de diagnostic rapide de la pression du carter, de la contre-pression d’échappement et de la régulation pneumatique de la pression de suralimentation, sans outil de diagnostic OBD.
• Mesure de la pression du carter
  • L’outil de diagnostic Leitenberger pour turbocompresseurs, permettant de mesurer la pression du carter et la contre-pression d’échappement, vous offre la possibilité de mesurer facilement la pression du carter. Les exigences croissantes et la complexité grandissante des technologies automobiles rendent notamment indispensable le contrôle de ces pressions en conditions de roulage. Notre outil de diagnostic permet de mesurer la pression au millibar près, dans les sens positif comme négatif. Grâce aux adaptateurs fournis pour le bouchon de remplissage d’huile, la mesure de la pression peut être effectuée sur presque tous les véhicules légers. D’autres adaptateurs spécifiques peuvent être commandés sans problème.
  • Les problèmes liés à la pression du carter se manifestent souvent par une perte d’huile au niveau du turbocompresseur. La pression élevée crée une résistance dans le circuit de retour d’huile du turbocompresseur, empêchant ainsi l’huile de s’écouler librement vers le carter d’huile. L’huile est alors poussée par le turbocompresseur dans le circuit d’échappement ou d’admission, même si le joint est intact. Des éléments filtrants colmatés peuvent également entraîner le passage d’un brouillard d’huile dans l’admission, en amont du turbocompresseur, via le tuyau de reniflard du carter.
• Mesure de la contre-pression d’échappement
  • Avec l’outil de diagnostic pour turbocompresseurs, vous pouvez également mesurer la contre-pression d’échappement en conditions de roulage. Cette mesure est très importante, car les valeurs lues par le calculateur moteur ne sont pas toujours fiables. En raison de la conception du système, le capteur de pression différentielle peut afficher une valeur trop faible, qui est malheureusement incorrecte. C’est précisément pour cette raison qu’il est très important de déterminer la pression réelle à l’aide d’une mesure spécifique.
  • Une contre-pression d’échappement trop élevée peut provoquer des dommages, voire la défaillance du turbocompresseur. Cette contre-pression excessive entraîne une augmentation des températures dans le turbocompresseur, ce qui sollicite énormément les matériaux du turbo. De plus, elle accroît le risque de cuisson de l’huile et d’incendie dans le compartiment moteur. Elle génère également une poussée axiale sur l’arbre de turbine, ce qui entraîne une usure accrue du palier axial du turbocompresseur, jusqu’à la dégradation du palier ou la défaillance totale du turbo. Des différences de pression peuvent également provoquer une fuite d’huile du côté du compresseur. Une combustion incomplète et un moteur fortement fumigène en sont les conséquences.
• Contrôle de la régulation pneumatique de la pression de suralimentation
  • Avec l’outil de diagnostic pour turbocompresseurs, vous pouvez non seulement mesurer la pression du carter et la contre-pression d’échappement, mais aussi vérifier le fonctionnement de la régulation pneumatique de la pression de suralimentation. À cette fin, le tuyau est débranché de la valve de régulation du turbocompresseur et le manomètre est raccordé au système à l’aide du raccord en T fourni. Il est ensuite possible de vérifier la pression de commande de la valve de régulation ainsi que le fonctionnement de la pompe à vide ou de l’électrovanne. Ce contrôle peut également être effectué en conditions de roulage.
• Exécution en aluminium de haute qualité
• Manomètre numérique avec une précision de 1 mbar
• Pour moteurs diesel et essence
• Également pour les véhicules sans jauge de niveau d’huile
• Diagnostic en conditions de roulage
• Référence : DT 01_LR (040413_2)

CONTENU DE LA LIVRAISON

• Manomètre avec embout mâle DN5
• Adaptateur EFTA01 (pour Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, etc.)
• Adaptateur EFTA08 (pour Opel/GM, réf. pièce d’origine 90412508, 55566555)
• Adaptateur EFTA09 (pour les véhicules du groupe VW équipés de la plateforme MQB depuis son lancement, Golf VII, etc.)
• Adaptateur EFTA13 (pour Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo à partir de 2013, moteur K9K) 
• Adaptateur EFTA15 (pour Mercedes M 282 essence 1,4 l, réf. pièce d’origine A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 diesel, réf. pièce d’origine A 654 010 26 02 )
• Adaptateur EFTA17 (pour moteur VW EA211evo)
• Adaptateur de raccordement pour tuyau
• Raccord en T 6/6/6
• Raccord en T 4/6/4
• 2 tuyaux de 2,5 m avec raccord à emboîtement
• 2 tuyaux de 25 cm
• Livraison dans une mallette en plastique