Strumento di diagnosi per turbocompressore e pressione del carter

• Test rapido per la diagnosi della pressione del carter, della contropressione di scarico e della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione, senza tester OBD.
• Misurazione della pressione del carter
  • Il dispositivo di autodiagnosi Leitenberger, strumento diagnostico per turbocompressori e misurazione della pressione del carter e della contropressione di scarico, consente di misurare facilmente la pressione del carter. In particolare, le crescenti esigenze e la crescente complessità della tecnologia dei veicoli rendono indispensabile controllare le pressioni anche durante la guida. Il nostro strumento diagnostico è in grado di misurare la pressione con precisione di un millibar sia in campo negativo che positivo. Grazie agli adattatori inclusi per il tappo di riempimento dell'olio, la misurazione della pressione può essere effettuata su quasi tutte le auto. Altri adattatori specifici possono essere ordinati facilmente.
  • I problemi relativi alla pressione del carter si manifestano spesso con perdite d'olio dal turbocompressore. La pressione elevata crea una resistenza nel tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore, impedendo all'olio di defluire liberamente nella coppa dell'olio. L'olio viene quindi spinto dal turbocompressore nel sistema di scarico o nel condotto di aspirazione, anche in presenza di guarnizioni intatte. Gli elementi filtranti intasati possono causare il passaggio di nebbia d'olio attraverso il tubo di scarico del sistema di ventilazione del carter verso l'aspirazione prima del turbocompressore.
• Misurazione della contropressione di scarico
  • Con lo strumento diagnostico per turbocompressori è possibile misurare inoltre la contropressione di scarico durante la guida. Questa misurazione è molto importante, poiché spesso non è possibile fare affidamento sui valori letti dalla centralina del motore. A causa della sua concezione, il sensore di contropressione può mostrare un valore troppo basso, purtroppo non corretto. Proprio per questo è molto importante determinare la pressione effettiva con una misurazione specifica.
  • Una contropressione di scarico troppo elevata può causare danni o addirittura il guasto del turbocompressore. La contropressione di scarico eccessiva provoca un aumento delle temperature all'interno del turbocompressore, che sottopone il materiale del compressore a un enorme stress. Inoltre, aumenta il rischio di surriscaldamento dell'olio e di incendio dell'olio nel vano motore. Inoltre, si genera una spinta assiale sull'albero della turbina, che provoca un aumento dell'usura del cuscinetto assiale nel turbocompressore, fino al danneggiamento del cuscinetto o al guasto totale del turbocompressore. Anche sul lato del compressore, a causa dei rapporti di pressione disuguali, può verificarsi una fuoriuscita d'olio. Ne conseguono una combustione incompleta e un motore con forti emissioni di fumo nero.
• Controllo della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione
  • Con lo strumento diagnostico per turbocompressori è possibile non solo misurare la pressione del carter e la contropressione di scarico, ma anche controllare il funzionamento della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione. Il tubo viene scollegato dalla valvola di regolazione del turbocompressore e il manometro viene inserito nel sistema mediante il raccordo a T incluso. Successivamente è possibile controllare la pressione di comando della valvola di regolazione e il funzionamento della pompa del vuoto o dell'elettrovalvola. Questo controllo è possibile anche durante la guida.
• Esecuzione in alluminio di alta qualità
• Manometro digitale con precisione di 1 mbar
• Per motori diesel e a benzina
• Anche per veicoli senza asta di livello dell'olio
• Diagnosi durante la guida
• Codice articolo : DT 01_LR (040413_2)

CONTENUTO DELLA CONFEZIONE

• Manometro con raccordo a spina DN5
• Adattatore EFTA01 (per Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, ecc.)
• Adattatore EFTA08 (per Opel/GM n. parte originale 90412508, 55566555)
• Adattatore EFTA09 (per veicoli del gruppo VW a partire dall'introduzione della piattaforma MQB, Golf VII, ecc.)
• Adattatore EFTA13 (per Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo dal 2013, motore K9K) 
• Adattatore EFTA15 (per Mercedes M 282 benzina 1.4 l, n. parte originale A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 diesel, n. parte originale A 654 010 26 02 )
• Adattatore EFTA17 (per motore VW EA211evo)
• Adattatore di collegamento per tubo
• Raccordo a T 6/6/6
• Raccordo a T 4/6/4
• 2 tubi da 2,5 m con raccordo a spina
• 2 tubi da 25 cm
• Confezionato in valigetta di plastica