Strumento di diagnosi per turbocompressore e pressione del carter per veicoli VW

• Diagnosi rapida della pressione del carter, della contropressione di scarico e della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione senza tester OBD.
• Misurazione della pressione del carter
  • Lo strumento diagnostico Leitenberger per autotest, per la misurazione della pressione del carter e della contropressione di scarico dei turbocompressori le consente di misurare facilmente la pressione del carter. In particolare, le crescenti esigenze e la tecnologia sempre più complessa dei veicoli rendono indispensabile controllare le pressioni anche durante la guida. Il nostro strumento diagnostico è in grado di misurare la pressione con precisione di un millibar sia in campo negativo che positivo. Grazie agli adattatori inclusi per il tappo di riempimento dell'olio, la misurazione della pressione può essere effettuata su quasi tutti i veicoli a motore a combustione interna. Altri adattatori specifici possono essere ordinati facilmente. In caso di problemi con la pressione del carter, si verifica spesso una perdita d'olio dal turbocompressore. La pressione elevata crea una resistenza nel condotto di ritorno dell'olio del turbocompressore, impedendo all'olio di defluire liberamente nella coppa dell'olio. L'olio viene quindi spinto dal turbocompressore nel sistema di scarico o nel condotto di aspirazione, anche in presenza di una tenuta integra. Gli elementi filtranti intasati possono causare il passaggio di nebbia oleosa attraverso il tubo di sfiato del carter verso l'aspirazione prima del turbocompressore.
• Misurazione della contropressione di scarico
  • Con lo strumento diagnostico per turbocompressori è possibile misurare inoltre la contropressione di scarico durante la guida. Questa misurazione è molto importante, poiché spesso non è possibile fare affidamento sui valori letti dall'unità di controllo del motore. A causa della sua progettazione, il sensore di contropressione differenziale potrebbe indicare un valore troppo basso, purtroppo non corretto. Proprio per questo è molto importante determinare la pressione effettiva mediante una misurazione specifica. Una contropressione di scarico troppo elevata può causare danni o addirittura il guasto del turbocompressore. La contropressione eccessiva provoca un aumento delle temperature all'interno del turbocompressore, che sollecita enormemente il materiale del componente. Inoltre, aumenta il rischio di surriscaldamento dell'olio e di incendio nel vano motore. Si genera inoltre una spinta assiale sull'albero della turbina, che provoca un maggiore usura del cuscinetto assiale del turbocompressore, fino al danneggiamento del cuscinetto o al guasto totale del turbocompressore. Anche sul lato del compressore, a causa delle condizioni di pressione non uniformi, può verificarsi una fuoriuscita d'olio. Ne conseguono una combustione incompleta e un motore fortemente fumante.
• Controllo della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione
  • Con lo strumento diagnostico per turbocompressori è possibile non solo misurare la pressione del carter e la contropressione di scarico, ma anche controllare il funzionamento della regolazione pneumatica della pressione di sovralimentazione. Il tubo viene scollegato dall'attuatore del turbocompressore e il manometro viene inserito nel sistema mediante il raccordo a T incluso. Successivamente è possibile controllare la pressione di comando dell'attuatore e il funzionamento della pompa del vuoto o dell'elettrovalvola. Questo controllo è possibile anche durante la guida.
• Combinazione di adattatori specifici per i veicoli del Gruppo Volkswagen
• Esecuzione in alluminio di alta qualità
• Manometro digitale con precisione di 1 mbar
• Per motori diesel e a benzina
• Anche per veicoli senza asta di livello dell'olio
• Diagnosi durante la guida
• Codice articolo : DT 01_VW (040413_6)

CONTENUTO DELLA CONFEZIONE

• Manometro con raccordo a spina DN5
• Adattatore EFTA01 (per Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, ecc.)
• Adattatore EFTA09 (per i veicoli del Gruppo Volkswagen a partire dall'introduzione della piattaforma MQB, Golf VII, ecc.)
• Adattatore EFTA17 (per motore VW EA211evo)
• Adattatore di collegamento per tubo
• Raccordo a T 6/6/6
• Raccordo a T 4/6/4
• 2 tubi da 2,5 m con raccordo a spina
• 2 tubi da 25 cm
• Confezionato in valigetta in plastica