Diagnosetool voor turbo's en carterdruk voor VW-voertuigen

• Diagnosesneltest van de carterdruk, de uitlaatgegendruk en de pneumatische laaddrukregeling mogelijk zonder OBD-scanner.
• Meting van de carterdruk
  • Met de Leitenberger autotestapparatuur, de diagnosetool voor turbochargers en carterdrukmeting, kunt u de uitlaatgegendruk op eenvoudige wijze meten. Vooral de stijgende eisen en de steeds complexer wordende voertuigtechnologie maken het noodzakelijk om de druk ook tijdens het rijden te controleren. Onze diagnosetool kan de druk zowel in het negatieve als in het positieve bereik met een nauwkeurigheid van 1 mbar meten. Dankzij de meegeleverde adapters voor de olievulopening kan de drukmeting bij vrijwel alle personenauto's worden uitgevoerd. Eventuele andere speciale adapters kunnen probleemloos worden bijbesteld.
  • Problemen met de carterdruk uiten zich vaak door olieverlies bij de turbocharger. De verhoogde druk veroorzaakt een weerstand in de olieretourslang van de turbocharger, waardoor het olie niet meer vrij naar de olieservoj kan terugstromen. De olie wordt vervolgens door de turbocharger in de uitlaataanleging of de inlaataanleging geduwd, ook bij een intacte afdichting. Verstopte filterelementen kunnen ervoor zorgen dat oliedamp via de afvoerleiding van de carterventilatie in de inlaat vóór de turbocharger terechtkomt.
• Meting van de uitlaatgegendruk
  • Met de diagnosetool voor turbochargers kunt u bovendien de uitlaatgegendruk tijdens het rijden meten. Deze meting is zeer belangrijk, omdat men zich vaak niet op de uitgelezen waarden van de motorregelcomputer kan vertrouwen. Door de constructie kan het gebeuren dat de differentiedruksensor een te lage waarde aangeeft, die helaas niet correct is. Juist daarom is het zeer belangrijk om met een speciale meting de werkelijke druk opnieuw vast te stellen.
  • Een te hoge uitlaatgegendruk kan leiden tot schade of zelfs uitval van de turbocharger. Door de te hoge uitlaatgegendruk stijgen de temperaturen in de turbocharger, wat het materiaal van de turbocharger enorm belast. Bovendien wordt het gevaar van kokende olie en een oliebbrand in de lagerbehuizing vergroot. Verder ontstaat er een axiale kracht op de turbineas, wat leidt tot verhoogde slijtage van het axiaal lager in de turbocharger, tot lagerschade of totale uitval van de turbocharger. Ook kan er aan de compressorzijde door de ongelijke drukverhoudingen olielekkage optreden. Onzuivere verbranding en een sterk roetende motor zijn het gevolg.
• Controle van de pneumatische laaddrukregeling
  • Met de diagnosetool voor turbochargers kunt u niet alleen de carterdruk en uitlaatgegendruk meten, maar ook de werking van de pneumatische laaddrukregeling controleren. Hiervoor wordt de slang bij de regelklep van de turbocharger losgehaald en de manometer met behulp van het meegeleverde T-stuk in het systeem aangesloten. Daarna kan de regelklep druk en de werking van de vacuümpomp of het magnetventiel worden gecontroleerd. Deze controle is ook tijdens het rijden mogelijk.
• Speciale adaptercombinatie voor voertuigen uit de VW-groep
• Hoogwaardige aluminiumuitvoering
• Digitale meetmeter met een nauwkeurigheid van 1 mbar
• Voor diesel- en benzinemotoren
• Ook voor voertuigen zonder peilpen
• Diagnose tijdens het rijden
• Artikelnummer : DT 01_VW (040413_6)

LEVERING

• Manometer met DN5-steeknippel
• Adapter EFTA01 (gebruik voor Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, enz.)
• Adapter EFTA09 (gebruik voor de VW-groep vanaf de introductie van het MQB-platform, Golf VII enz.)
• Adapter EFTA17 (gebruik voor VW-motor EA211evo)
• Slang-aansluitadapter
• T-stuk 6/6/6
• T-stuk 4/6/4
• 2 slangen van 2,5 m met steekkoppeling
• 2 slangen van 25 cm
• Levering in een kunststof koffer