Diagnosetool für Turbolader und Kurbelgehäusedruck

• Diagnoseschnelltest des Kurbelgehäusedrucks, Abgasgegendrucks und der pneumatischen Ladedruckregelung ohne OBD-Tester möglich.
• Messung des Kurbelgehäusedrucks
  • Das Autotestgeräte Leitenberger Diagnosetool für Turbolader und Kurbelgehäusedruck Messung des Abgasgegendrucks bietet Ihnen die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise den Kurbelgehäusedruck zu messen. Vor allem die steigenden Anforderungen und die komplexer werdende Fahrzeugtechnik machen es unabdingbar, die Drücke auch im Fahrbetrieb zu prüfen. Unser Diagnose-Tool ist in der Lage, den Druck sowohl im negativen als auch im positiven Bereich auf ein Millibar genau zu messen. Durch die mitgelieferten Adapter für den Öleinfüllstutzen kann die Druckmessung in fast allen PKWs durchgeführt werden. Spezielle weitere Adapter können problemlos nachbestellt werden.
  • Probleme mit dem Kurbelgehäusedruck äußern sich häufig durch Ölverlust am Turbolader. Der erhöhte Druck bewirkt einen Widerstand in der Ölablaufleitung des Turboladers, dadurch kann das Öl nicht mehr frei zurück in die Ölwanne ablaufen. Das Öl wird dann durch den Turbolader in die Abgasanlage bzw. Ansaugleitung gedrückt, auch bei intakter Abdichtung. Zugesetzte Filterelemente können dafür sorgen, dass Ölnebel über den Abluftschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugung vor den Turbolader gelangt.
• Messung des Abgasgegendrucks
  • Mit dem Turbolader Diagnose Tool können Sie außerdem den Abgasgegendruck im Fahrbetrieb messen. Diese Messung ist sehr wichtig, da man sich häufig nicht auf die ausgelesenen Werte im Motorsteuergerät verlassen kann. Bauartbedingt kann es dazu führen, dass Ihnen der Differenzdrucksensor einen zu niedrigen Wert anzeigt, welcher leider nicht korrekt ist. Gerade deshalb ist es sehr wichtig, nochmals mit einer speziellen Messung den tatsächlichen Druck zu ermitteln.
  • Ein zu hoher Abgasgegendruck kann für einen Schaden oder gar Ausfall des Turboladers sorgen. Durch den zu hohen Abgasgegendruck steigen die Temperaturen im Turbolader an, was das Material des Laders enorm belastet. Zudem wird die Gefahr von kokendem Öl und einem Ölbrand in der Lagerung erhöht. Des Weiteren entsteht ein Axialschub an der Turbinenwelle, was einen erhöhten Verschleiß des Axiallagers im Turbolader, bis zum Lagerschaden oder Totalausfall des Turboladers nach sich zieht. Ebenfalls kann es auf der Verdichterseite durch die ungleichen Druckverhältnisse zu einem Ölaustritt kommen. Unsaubere Verbrennung und ein stark rußender Motor sind die Folge.
• Prüfung der pneumatischen Ladedruckregelung
  • Mit dem Turbolader Diagnosetool können Sie nicht nur den Kurbelgehäuse- und Abgasgegendruck messen, sondern auch die Funktion der pneumatischen Ladedruckregelung überprüfen. Dabei wird der Schlauch an der Regeldose des Turboladers abgezogen und das Manometer mit Hilfe des mitgelieferten T-Stücks in das System zwischengeschaltet. Im Anschluss kann damit der Steuerdruck der Regeldose und die Funktion der Vakuumpumpe bzw. des Magnetventils geprüft werden. Diese Kontrolle ist auch während des Fahrbetriebs möglich.
• Hochwertige Aluminiumausführung
• Digitale Messuhr auf 1 mbar genau
• Für Diesel- und Benzinmotoren
• Auch für Fahrzeuge ohne Ölmessstab
• Diagnose während des Fahrbetriebs
• Artikelnummer : DT 01_LR (040413_2)

LIEFERUMFANG

• Manometer mit DN5 Stecknippel
• Adapter EFTA01 (Verwendung für Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda, u.a.)
• Adapter EFTA08 (Verwendung für Opel/GM Org.Tl.Nr. 90412508, 55566555)
• Adapter EFTA09 (Verwendung für VW-Konzern ab Einführung MQB-Plattform, Golf VII u.ä.)
• Adapter EFTA13 (Verwendung für Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo ab 2013, K9K-Motor) 
• Adapter EFTA15  (Verwendung für Mercedes M 282 Otto 1.4l , Org.Tl.Nr. A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 Diesel , Org.Tl.Nr. A 654 010 26 02 )
• Adapter EFTA17 (Verwendung für VW-Motor EA211evo)
• Schlauch Anschlussadapter
• T-Stück 6/6/6
• T-Stück 4/6/4
• 2 Schläuche 2,5m mit Steckkupplung
• 2 Schläuche 25cm
• Lieferung im Kunststoffkoffer